全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的深度變革調(diào)整，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮推動技術體系和產(chǎn)業(yè)格局的加速重構。與此同時，關稅和出口管制導致自由貿(mào)易和供應鏈逐漸出現(xiàn)令人擔憂的碎片化趨勢，給全球化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型都帶來更多不確定性。政策博弈與全球供應鏈重構進一步凸顯了合作的緊迫性，亟待找到中外汽車業(yè)合作新路徑以推動全球汽車業(yè)的良性發(fā)展。

　　實際上，很多跨國車企在地緣政治緊張局勢、貿(mào)易摩擦、過度競爭、新產(chǎn)品快速迭代的局面下感到了更多壓力。記者在2025世界新能源汽車大會上注意到，在時代快速變化的當下，跨國車企非常認同國際對話和合作比以往的任何時候都更加重要，也在思考和探索如何構建起新的合作模式和生態(tài)。

　　全球綠色轉(zhuǎn)型的大趨勢沒有改變，汽車動力的低碳化就是實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型、邁向可持續(xù)發(fā)展的一條關鍵路徑。德國總理默茨就計劃加大對新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的研發(fā)支持力度，鼓勵企業(yè)增加在電池技術、自動駕駛技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術等方面的研發(fā)投入，以提升德國汽車產(chǎn)業(yè)在這些領域的競爭力。基于抓住綠色轉(zhuǎn)型新機遇的認識，業(yè)界仍在努力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，這為加強跨國合作奠定了基礎。

　　汽車業(yè)的國際合作不是風險，更不是威脅，而是互利共贏。以中德為例，兩國汽車業(yè)可謂全球汽車工業(yè)的“雙引擎”。自1985年中德首家合資汽車企業(yè)正式成立以來，兩國汽車產(chǎn)業(yè)交流和合作不斷深入，從最初的市場合作、產(chǎn)能合作，逐步發(fā)展到技術合作、生態(tài)合作。雙方面臨著共性的挑戰(zhàn)，也蘊藏著互補的機遇。

　　來華參加2025世界新能源汽車大會的德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆希雅談到的“合作及競爭就像一枚硬幣的兩面一樣”，可以說代表了很多跨國企業(yè)的共同心態(tài)。她認為，德國企業(yè)在汽車工廠和安全標準方面擁有深厚的專業(yè)積累，中國企業(yè)在大規(guī)模的市場應用、快速的產(chǎn)品迭代、充電基礎設施方面表現(xiàn)非常突出。兩國的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，可以為推動電動化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造有利條件，也能夠讓雙方共同加速創(chuàng)新，取得“1+1>2”的成果，加強對話與合作對實現(xiàn)可持續(xù)的未來至關重要。

　　穆希雅提出的“優(yōu)勢互補”解決思路也不失為未來汽車業(yè)國際合作的一個方向。英國駐華副貿(mào)易使節(jié)、公使銜參贊柯麥佑也表示，在全球，中國有最大的汽車市場，在新能源汽車領域的優(yōu)勢得天獨厚。英國在設計、質(zhì)量、創(chuàng)新方面有非常好的積淀，而中國則有頂尖的制造能力、供應鏈能力以及令人驚訝的制造速度，兩國之間可以優(yōu)勢互補，希望未來可以結成更多合作伙伴關系。

　　中外車企也十分看好在技術協(xié)同方面的合作，希望通過技術協(xié)同突破轉(zhuǎn)型瓶頸，實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越，通過聯(lián)合研發(fā)合作來抵御貿(mào)易壁壘。在全固態(tài)電池、車用人工智能大模型、V2X車路協(xié)同等許多關鍵領域，各國車企都可以積極探索共享資源、共擔風險、共享成果。

　　在復雜的產(chǎn)業(yè)變革中，打破貿(mào)易壁壘，保證全球汽車供應鏈的韌性，助力實現(xiàn)碳中和目標，仍是一個巨大挑戰(zhàn)。不過，正如中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼所言，汽車產(chǎn)業(yè)從來就是一個全球開放的競爭性產(chǎn)業(yè)，競爭是汽車界的常態(tài)，你追我趕為的是滿足市場需求，更是為了綠色和可持續(xù)發(fā)展的未來。

| 編輯：單茹嬌
| 初審：單茹嬌
| 復審：劉淑梅
| 終審：李   想