中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國(guó)新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的51.6%，新能源汽車月度滲透率過(guò)半。這意味著，我國(guó)每售出2輛新車，就有1輛是新能源汽車，新能源汽車已超越燃油車，成為我國(guó)新車市場(chǎng)主流產(chǎn)品和主導(dǎo)力量。

　　作為推動(dòng)新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵變量，新能源汽車在加快重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，也在全面重構(gòu)供應(yīng)鏈體系。如何構(gòu)建開(kāi)放共享和韌性可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為業(yè)界熱議的話題。

　　重構(gòu)供應(yīng)鏈

　　“中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中的作用將更加突出?！痹谌涨罢匍_(kāi)的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會(huì)上，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已建立先行優(yōu)勢(shì)，全球整車無(wú)論產(chǎn)自何地，采用中國(guó)零部件的比例越來(lái)越高，其價(jià)值重要性不亞于整車。

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)578.0吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42.4%，持續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。

　　電池、芯片和軟件這3個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，因兼具重要性與不確定性，正在成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈發(fā)展的焦點(diǎn)。張永偉分析，動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代，液態(tài)電池持續(xù)創(chuàng)新與固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能構(gòu)成挑戰(zhàn);芯片供應(yīng)安全已成為汽車行業(yè)常態(tài)化任務(wù);軟件領(lǐng)域的重點(diǎn)在于操作系統(tǒng)，從底層系統(tǒng)到應(yīng)用程序的軟件集群，已成為新供應(yīng)鏈核心組成部分。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年居全球第一位，但在盈利能力與技術(shù)附加值方面仍與國(guó)外企業(yè)存在差距。合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副院長(zhǎng)夏光認(rèn)為，主要原因是傳統(tǒng)汽車核心部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與底盤(pán)系統(tǒng)長(zhǎng)期被國(guó)際巨頭壟斷。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)要構(gòu)建具備“高適應(yīng)性、高安全性、高操控性、高舒適性”特征的新一代智能線控底盤(pán)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控與技術(shù)領(lǐng)先。

　　底盤(pán)供應(yīng)鏈升級(jí)空間巨大。傳統(tǒng)的汽車底盤(pán)只是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的需要，與新能源汽車的電池、電機(jī)以及整車要求不匹配。“底盤(pán)是決定汽車性能水平的關(guān)鍵系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等核心部件。它不僅是整車安全與操控的基礎(chǔ)，更在智能駕駛時(shí)代承擔(dān)著‘小腦’的關(guān)鍵角色。”夏光解釋。

　　聚鏈成群、集群成勢(shì)，多地正圍繞新能源汽車供應(yīng)鏈打造產(chǎn)業(yè)集群。安徽省淮南市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張志強(qiáng)介紹，近年來(lái)，淮南把新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展擺在制造強(qiáng)市建設(shè)的首位，新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)從鏈到群的快速發(fā)展態(tài)勢(shì);“十五五”期間，將全力打造千億級(jí)新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。

　　“近地化布局尤為關(guān)鍵。”蔚來(lái)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利表示，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，供應(yīng)鏈保供壓力大。車企一方面要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，與合作伙伴聯(lián)合攻克關(guān)鍵技術(shù);另一方面要積極應(yīng)對(duì)開(kāi)發(fā)周期縮短和需求波動(dòng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。目前，蔚來(lái)在淮南已有17家合作伙伴，通過(guò)近地化布局，可降低20%至30%的綜合成本。

　　出海新模式

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國(guó)汽車出口達(dá)66.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%;其中，新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，出口25.6萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)99.9%。今年前10個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)出口量首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)201.4萬(wàn)輛，成為推動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

　　“中國(guó)汽車供應(yīng)鏈如何更有效地參與全球化發(fā)展成為新焦點(diǎn)。”張永偉表示，傳統(tǒng)貿(mào)易出海模式面臨挑戰(zhàn)，當(dāng)前目的地國(guó)家的本土化要求日益提高。部分企業(yè)創(chuàng)新推出“雙工廠”模式，將工藝控制等核心環(huán)節(jié)留在中國(guó)“大腦工廠”，海外則采用“手腳工廠”方式，專注自動(dòng)化末端生產(chǎn)，可以通過(guò)數(shù)字化遠(yuǎn)程控制解決海外技工短缺難題。

　　中國(guó)汽車供應(yīng)鏈正轉(zhuǎn)向全球布局，既滿足自身發(fā)展需求，也為其他國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)提供電動(dòng)化、智能化升級(jí)支撐。江汽集團(tuán)采購(gòu)中心副總經(jīng)理魏沈平就構(gòu)建開(kāi)放韌性的供應(yīng)鏈生態(tài)體系提出建議：汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向體系輸出，不僅要輸出整車，更要推廣車型平臺(tái)+供應(yīng)鏈組合方案，賦能當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展;同時(shí)，將我國(guó)成熟的配件和數(shù)字化服務(wù)體系推向全球，服務(wù)汽車后市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從制造出海到服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)出海。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)不是封閉體系，而是共生共榮的生態(tài)共同體?！蔽荷蚱奖硎荆蚤_(kāi)放姿態(tài)鏈接全球細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍，通過(guò)合資合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)深度融合。

　　本土化是企業(yè)出海的破局點(diǎn)。瑞浦蘭鈞營(yíng)銷中心副總裁張小聰建議，新能源汽車走向海外，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者需求，整車與電池企業(yè)需協(xié)同開(kāi)發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。例如，國(guó)內(nèi)廣泛討論的超快充，在海外未必是剛需，技術(shù)先進(jìn)不等于需求匹配。因此，在全球化過(guò)程中，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)輸出、服務(wù)體系到最終的產(chǎn)業(yè)落地都要深度本土化。

　　同時(shí)，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)也積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過(guò)“在中國(guó)，為世界”的模式，推動(dòng)中國(guó)零部件產(chǎn)品走向全球。曼胡默爾中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)副總裁李華介紹，公司深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，在中國(guó)設(shè)立了全球新能源技術(shù)中心，憑借具備的尖端技術(shù)研發(fā)能力，不僅服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，更服務(wù)全球。

　　“我們不僅將中國(guó)供應(yīng)商引入全球供應(yīng)鏈，也協(xié)助其中有潛力的企業(yè)在海外布局基地，為全球供應(yīng)鏈提供支撐?！崩钊A說(shuō)。

　　融合化發(fā)展

　　汽車供應(yīng)鏈正加速跨界融合，助力新賽道產(chǎn)業(yè)化?！皺C(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人船舶等新興領(lǐng)域所需的大量零部件，可與汽車供應(yīng)鏈共享?！睆堄纻ソ忉專瑒?dòng)力電池企業(yè)可跨界供應(yīng)船舶、機(jī)器人電池，汽車感知器件、控制芯片等可導(dǎo)入具身機(jī)器人領(lǐng)域，形成“汽車鏈+具身技術(shù)”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。這種延伸為汽車零部件企業(yè)開(kāi)辟了新增長(zhǎng)點(diǎn)，更讓新興產(chǎn)業(yè)對(duì)接成熟供應(yīng)鏈，無(wú)需從零起步。

　　張永偉表示，智能化、綠色化、融合化是未來(lái)汽車供應(yīng)鏈的重要發(fā)展方向。通過(guò)跨界融合、軟硬件融合、制造與服務(wù)融合等，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈有望在全球競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

　　人工智能等新技術(shù)發(fā)展，將深度賦能汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)全價(jià)值鏈。京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)要圍繞供應(yīng)鏈開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建一套完整涵蓋商品、采購(gòu)、履約及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)模式。通過(guò)在供給端聚合海量供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)供需最優(yōu)匹配和高效協(xié)同，在需求端推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理數(shù)字化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)降本增效、保供合規(guī)的發(fā)展目標(biāo)。

　　數(shù)據(jù)已成為人工智能發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)前“人工智能+”正賦能千行百業(yè)，這需要大量可用、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)?！安贿^(guò)，行業(yè)普遍面臨數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、規(guī)模不足、質(zhì)量參差不齊以及流通不暢等問(wèn)題，阻礙了技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新。”中汽創(chuàng)智戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)陳坤龍呼吁，加快建立統(tǒng)一開(kāi)放的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)筑可信數(shù)據(jù)生態(tài)根基。目前，數(shù)據(jù)領(lǐng)域處于起步階段，若不能形成行業(yè)共識(shí)從標(biāo)準(zhǔn)做起，僅靠單一企業(yè)采集與生產(chǎn)數(shù)據(jù)將造成資源浪費(fèi)。

　　陳坤龍還建議，打造領(lǐng)先的AI智能底座，提供基礎(chǔ)工具鏈與垂域大模型能力，構(gòu)建數(shù)據(jù)流通基礎(chǔ)設(shè)施，支撐業(yè)務(wù)場(chǎng)景創(chuàng)新，激活數(shù)據(jù)要素價(jià)值，推動(dòng)AI與應(yīng)用深度融合，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想