記 者 鄧涵予

　　近日，在中國一汽2025年科技大會上，中國一汽對一汽沈曾華自主創(chuàng)新獎獲獎人員進行表彰，來自研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）的李英憑借突出的科學技術(shù)成就及貢獻斬獲領(lǐng)軍人才獎。

　　當新能源車的續(xù)航焦慮成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點，李英敏銳地抓住了氣動性能這一關(guān)鍵突破口。作為省重大專項課題《乘用車氣動性能智能開發(fā)及控制關(guān)鍵技術(shù)研究》子課題的項目經(jīng)理，他深知，每降低一點風阻，都意味著給用戶多一分續(xù)航底氣。

　　李英帶領(lǐng)團隊融合流動控制和人工智能方法，重點突破新能源車低阻設計技術(shù)、氣動與熱及車輛動力學關(guān)聯(lián)協(xié)同設計技術(shù)、數(shù)值風洞、自主高精度算法及相關(guān)仿真開發(fā)技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域。項目預期支撐實現(xiàn)單車平均降阻10cts，CLTC續(xù)航提升1%，看似微小的數(shù)字，卻在新能源汽車能效競爭中撕開了一道突破口——它不僅能讓用戶在高速續(xù)航上提升3%，電量降低1%，更能每年為企業(yè)節(jié)省142萬元的仿真與試驗費用。

　　從電能驅(qū)動到氫能探索，李英的創(chuàng)新腳步始終緊跟行業(yè)前沿。在《H5FCEV氫燃料電池乘用車開發(fā)》項目中，他面臨的是一場 “平衡術(shù)” 的考驗：既要滿足用戶對空間與續(xù)航的需求，又要兼顧成本與可靠性的模塊共用。氫燃料電池系統(tǒng)帶來的重大技術(shù)課題接踵而至——后備箱空間不足、氫系統(tǒng)噪聲、爬坡工況熱管理超標……作為該項目的項目經(jīng)理，李英帶領(lǐng)團隊深入研究、反復試驗，逐一攻克。

　　在紅旗產(chǎn)品開發(fā)攻堅方面，近三年，李英帶領(lǐng)團隊完成H平臺7個以及L平臺5個全新車型開發(fā)，開發(fā)計劃達成率100%，持續(xù)完善紅旗產(chǎn)品線布局，加速技術(shù)迭代，支撐銷量持續(xù)提升。牽總構(gòu)建3大平臺，搭建模塊化中心，優(yōu)化設變管理流程，實現(xiàn)技術(shù)能力及管理效率大幅提升。

　　138項專利、12篇論文，這些數(shù)字是李英多年深耕技術(shù)的 “成績單”。其中，72項發(fā)明專利中，已授權(quán)11項，實審24項，它們?nèi)缤ト鲈谄嚬I(yè)土壤里的 “技術(shù)種子”，未來將生長出更多創(chuàng)新成果；54項外觀專利，則見證著他將技術(shù)美學融入產(chǎn)品設計的追求。這些成果背后，是一名汽車人對自主創(chuàng)新的堅守。

| 編輯：史曉強
| 初審：史曉強
| 復審：劉淑梅
| 終審：李   想